金陵晚报发稿截图
每天早、晚上下班高峰，南京长江大桥堵车已经成为南京人生活中的一个“习惯”。对这个老大难问题，东南大学成贤学院的学生从去年开始进行调研分析，经过大半年的时间，终于提出了一套创新的改良方案——将大桥北路的道路进行重新规划。比如，将现有的两条公交车专用道从道路两侧改设到路中央，在机动车道两侧开设辅路等。根据电脑仿真模拟，改进的效果还真不错。交通运输专家点评，学生的想法很创新，可行性强，而且成本也不算太高。
12小时通行8万多辆车，大桥不堪重负
“大桥堵车确实伤不起，遇上高峰期，堵上一两个钟头是常态。”这个调研项目的主持者，东南大学成贤学院土木工程系交通运输专业大四学生郝威也多次碰上痛苦的大桥堵车，于是，在申请江苏省高校大学生实践创新训练计划项目时，他和老师、同学们定下了《南京大桥北路及长江大桥交通组织与优化仿真方案》的题目，并得到了批准，希望能缓解大桥及大桥北路的拥堵状况。
优化方案的提出必须有大量的调研数据做支撑，从去年11月份开始，郝威和组员们便分组，在高峰时间分别到上桥匝道、桥北客运站、柳洲路路口等地“蹲点”，坐在路边数过往车辆。“一般会选择早晨六点到九点，晚上五点到七点。”郝威说，这种原始的数据统计可靠性更高。同时，他们还分别到二桥、三桥、过江隧道等地，测算连续十二个钟头的过江交通量。结果并不让他们感到意外，长江大桥12小时的机动车和非机动车的流量是80934辆，二桥为62658辆，过江隧道为16708辆。
“大桥不堪重负，我们测算了一下，大桥的负荷指数是2.25，二桥是0.62，过江隧道是0.17，而这个数据只要超过1，就代表很拥堵了。”郝威介绍。
建议一：将外侧公交专用道改为路中式
在调研中，他们还发现，目前大桥北路已在道路两侧设置了公交专用道，但一些非机动车辆甚至行人却时常出现在公交车专用道，影响了公交车的车速。而路两侧的机动车也会对公交车的运行速度有一定的影响。于是，他们想到了一个点子，将公交专用道改到路中间，也就是中央式的公交专用道。
对此，学生们进行大量的调查，比如运用GPS导航测量公交的平均车速，站点延误等，重点调查了大桥北路上3个上桥关键节点周围环境、道路设施状况、交通设施设备等，更好地组织大桥北路节点交通，一定要实现公交优先政策。
建议二：增设辅路，不过大桥的车就走这条道
调研组的成员田瑞青发现了这样一个现象，大桥北路两侧商业住宅区较多，直接连接到大桥北路上的开口较多，车辆会频繁进入主干道，而且很多车辆并不需要过大桥。这就使得主路更为拥堵。
于是，为了减少这一干扰，大家建议改变目前大桥北路的断面形式，从柳洲路交叉口开始到上桥匝道处为止开设辅路。一些沿途但不过江的车辆就直接在辅路行驶，如果需要过桥，再进入正常的机动车道。
“增设辅路并不需要另外拓宽道路。”田瑞青介绍，根据测量，非机动车道足足有7米宽，过宽了，而绿化带的宽度也可以减小。因此，缩小非机动车道和绿化带的宽度，就可以用来设置辅路。
建议三：设置人行地下通道，避免对主路的影响
学生们提出的第三个建议就是，优化慢行交通。据介绍，大桥北路两侧商业区、住宅区较多，并且在上桥匝道旁有个客运站，因此过街行人很多对主路的交通造成一定的影响，尤其在高峰期。通过高峰期的行人过街量调查，并考虑到城市景观建设，学生们提议设置人行地道。路中式公交道的站点乘客也正好通过地下人行通道实现上下站。
此外，学生们还提出，在2014年地铁开通前，希望政府能够支持隧道免费开放，有效分流大桥交通等建议。
专家点评：点子新，可行性强，成本不算高
东南大学成贤学院土木工程系交通运输专业主任温旭丽是这个项目的指导老师，她点评说，“总体来说，从专业角度来看，学生的这个规划很新颖，可行性强，成本也不是特别高。”
温旭丽分析，将公交车道改成路中式，可以纯化交通道路功能，减少路边车辆对公共交通工具的影响，设置辅路也是较好的创意。而设置行人地下通道，符合道路交通功能，减少了人流对干线交通的拦截甚至中断，安全隐患也大大降低。按照这样的规划，学生们还进行了仿真模拟，结果发现公交专用道的车速可以从原来的时速30公里提升到45公里，效果很明显。而公共交通工具的提速，对自驾过江的上班族无疑有着较大的吸引力。这个项目刚刚通过了东南大学成贤学院首批大学生实践创新训练计划项目结题验收答辩会，并得到了综合评审优秀的好成绩。
通讯员 谢静娴 金陵晚报记者 宋健